1, מבני אלומיניום מלוכדים משובצים
ניתן להשתמש בחומרים מרוכבים לתיקון מבני, שיקום או חיזוק רכיבי אלומיניום, פלדה וטיטניום. למכפילים המורכבים המלוכדים יש את היכולת להאט או להפסיק את התפשטות סדק העייפות, להחליף אזורים מבניים שאבדו בגלל שחיקה קורוזיה, ולהעצים באופן מבני אזורים קטנים ומפוצים שליליים.
חומרי Boron Epoxy, Glare® ו- Carbon Epoxy משמשים ככתמים מורכבים לתיקון עורות כנף מתכת פגומים, קטעי גוף, קורות רצפה ומצבי מצח. כמעכב הרחבת סדק, החומר המורכב הקשרי הנוקשה מגביל את האזור הסדוק, מצמצם את הלחץ הכולל במתכת ומספק נתיב עומס חלופי סביב הסדק. כחיזוק מבני או חומרי מילוי מסוממים, מרוכבים סיבי מודולוס גבוהים מציעים גרירה אווירודינמית זניחה וביצועים ניתנים לשליטה.
הכנת פני השטח חשובה להשגת חוזק הקשר. עורות אלומיניום הוכנו באמצעות סילאן פיצוץ חול וחומצה זרחתית. דבקים של סרטים דקים המשתמשים בריפוי של 250 ℉ (121 מעלות) משמשים לרוב לקשירת כפילות למבני מתכת. אזורים קריטיים בתהליך ההתקנה כוללים בקרת ריפוי תרמית טובה, קיום משטח מליטה נטול מים, ומשטחי מליטה מוכנים כימית ופיזית.
חיזוקים משניים שנרפאו מראש ותגבורת ריפוי במקום הוחלו על מגוון רחב של גיאומטריות מבניות, החל ממסגרות גוף גוף ועד גזרות דלתות ועד תגבורת להב. שקיות ואקום משמשות ליישום לחץ מליטה וריפוי בין כפילות ומשטחי מתכת.
2, תיקון מחצלת דפוס פיברגלס
מחצלות מעוצבות פיברגלס מורכבות מסיבים קצרים והם חלשים בהרבה ממוצרים מורכבים אחרים המשתמשים בסיבים רציפים. מחצלות מעוצבות פיברגלס אינן משמשות ביישומי תיקון מבני אך ניתן להשתמש בהם ביישומים שאינם מבניים. מחצלות מעוצבות פיברגלס משמשות בדרך כלל בשילוב עם בדים פיברגלס. המחצלת המעוצבת ספוגה בשרף ופועלת כמו שכבת שכבה רטובה של בד פיברגלס. היתרונות של מחצלות מעוצבות הם העלות הנמוכה שלהם וקלות השימוש שלהם.
3, תיקון רדום
רדומים מטוסים, המשמשים כחלונות אלקטרוניים לרדאר, עשויים בדרך כלל ממבנה כריך חלת דבש שאינו מוליך עם שלוש או ארבע שכבות של סיבי זכוכית. יש להם מעטפת חיצונית דקה כך שלא יחסמו אותות מכ"ם. הבנייה הדקה, בשילוב עם מיקומם מול המטוס, הופכת את Radomes לפגיעים לפגיעה מברד, שביתות ציפורים ומכות ברקים. נזק להשפעה נמוכה עלול להוביל לפילוף וסיבוב.
בדרך כלל, מים נמצאים במבנה הרדום כתוצאה מנזק או שחיקה של השפעה. הלחות אוספת בחומר הליבה ומתחילה מחזור הפשרה בהקפאה בכל פעם שהמטוס עף. זה בסופו של דבר פוגע בחומר חלת הדבש וגורם לכתמים רכים ברדום עצמו. יש לתקן במהירות את הנזק לרדום כדי למנוע נזק נוסף וחסימה של אות הרדאר. מים או לחות לכודים יכולים ליצור צללים על תמונת הרדאר ולהשפיל את ביצועי הרדאר הקשים. כדי לאתר מים ברדום, טכניקות בדיקה לא הרסניות זמינות כוללות רדיוגרפיה של רנטגן, תרמוגרפיה אינפרא אדום ומדי לחות רדום, המודדים אובדן כוח RF עקב נוכחות מים. התיקונים לרדומים דומים לתיקונים במבנים סלולריים אחרים, אך טכנאים צריכים להיות מודעים לכך שתיקונים עשויים להשפיע על ביצועי הרדאר. תיקון רדום פגום קשה דורש כלי מיוחד. זה מוצג באיור 68.
איור 68: כלים לתיקון רדום
בדיקת העברה לאחר תיקון רדום מהווה ערובה לכך שאותות הרדאר מועברים כראוי דרך הרדום. לרדום יש רצועות הגנת ברק המחוברות לחלק החיצוני של הרדום כדי לפזר את האנרגיה של שביתת ברק. חשוב שרצועות ברק אלה יהיו במצב טוב כדי למנוע נזק למבנה הרדום. כשלים ברצועת ברק טיפוסית שנמצאו במהלך הבדיקות הם עמידות גבוהה כתוצאה מרצועות ברק מקוצרות או חומרה מחוברת והפשטת רצועות הברק מעל פני הרדום. זה מוצג באיור 69.
איור 69: רצועות ברק ברדום
4, תיקון באמצעות מליטה חיצונית
ניתן לתקן מבנים מורכבים פגומים באמצעות תיקון חיצוני. ניתן לתקן טלאים חיצוניים באמצעות קדם-פרג, פריסות רטובות או טלאים שנרפאו מראש. בדרך כלל נדרשים טלאים חיצוניים כדי להפחית את ריכוזי הלחץ בשולי התיקון. החיסרון של טלאי חיצוני הוא שהאקסצנטריות של העומס גורמת לקילוף לחץ ובליטה של הטלאי בזרם האוויר. היתרון של טלאים חיצוניים הוא שקל יותר להשיג מאשר תיקונים מסביב לפינה.
5, תיקון באמצעות מליטה חיצונית עם מליטה מקדימה
שיטות התיקון לסיבי פחמן, סיבי זכוכית ו- Kevlar® דומים. סיבי זכוכית משמשת לעיתים לתיקון חומרי Kevlar®. השלבים העיקריים בתיקון נזק עם מליטה חיצונית הם חקירה ומיפוי של הנזק, הסרת הנזק, קביעת שכבת התיקון, אנקפסולציה של שקית ואקום, ריפוי וציפוי פני השטח.
שלב 1: לחקור ולאתר את הנזק
קבע את הנזק באמצעות בדיקת ברז או מבחן קולי.
שלב 2: הסר נזק
חתוך את האזור הפגוע למעגל חלק או לסגלגל. השתמש בחיתוך או בנייר זכוכית כדי לחסוך את משטח המצע גדול לפחות 1 'מהתיקון. נקה את פני השטח בעזרת ממס מאושר ומטלית רכה יבשה.
שלב 3: הניח את שכבת התיקון
השתמש ב- SRM כדי לקבוע את המספר, הגודל וההתמצאות של שכבות התיקון. החומר וההתמצאות של שכבות התיקון חייבים להיות זהים לאוריינטציה של המבנה הראשוני. ניתן לדרוך את התיקון כדי למזער את לחץ הקליפות בקצוות.
שלב 4: אנקפסולציה ואקום
שכבה של דבק קולנוע מונחת מעל האזור הפגוע ומערכת התיקון מונחת על גבי התיקון. חומר אנקפסולציה של שקית ואקום ממוקם על גבי התיקון (ראו פריסת PrepReg ואקפסולציה של בקרה) ומופעל ואקום.
שלב 5: ריפוי התיקון
כאשר ניתן להסיר את החלק מהמטוס, ניתן לרפא את תיקון ה- prepreg על ידי הנחת שמיכה מחוממת מראש בתוך שקית ואקום, תנור או חיטוי אוטומטי. מרבית הדבקים המקדמים והדבקים בסרטים מתרפאים ב -250 ℉ (121 מעלות) או 350 ℉ (176.67 מעלות). בדוק ב- SRM את מחזור התיקון הנכון.
שלב 6: החל ציפוי פני השטח
הסר את שקית הוואקום מהתיקון לאחר ביצוע התיקון, בדוק את התיקון והסר את התיקון אם התיקון אינו משביע רצון. חול קלות את התיקון עם נייר זכוכית ומורח ציפוי מגן.
להמשיך
מקור אתר ציבורי "מרוכבים"